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LA 140 C 27, PIECE MAITRESSE DU PATRIMOINE FERROVIAIRE
• 140 C 27 : la pièce maîtresse du patrimoine roulant de la CITEV
Benoît ZIELINGER, le frère aîné de l’actuel propriétaire de la 140 C 27, est à l’origine de la sauvegarde du patrimoine ferroviaire conservé, restauré et exploité par la CITEV. En 1974, à tout juste vingt ans, il achète la 140 C 27 auprès de la SNCF. Après avoir été restaurée, c’est cette machine qui inaugurera en 1986 la toute première saison d’exploitation commerciale de la ligne touristique Anduze – Saint-Jean-du-Gard par la CITEV. Dès 1987, la machine est classée monument historique. Figure emblématique du Train à Vapeur des Cévennes, la 140 C 27 sera exploitée jusqu’en 1991 avant de rejoindre les ateliers de la CITEV à Saint-Jean-du-Gard en attendant d’être restaurée. La locomotive est couplée à un tender : celui-ci contient les réserves en eau et en charbon, nécessaire à la chauffe de l’eau (production de la vapeur).
FICHE D’IDENTITÉ
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES LOCOMOTIVE 140 C 27 Puissance : 1400 CV Performance : 1800 tonnes en pallier Poids à vide : 67 tonnes Poids en ordre de marche avec 34 X 131 :150 tonnes Diamètre des roues motrices : 1,45 m Equipé du Bogie bissel ZARRA (inscription en courbe 80 mètres) Vitesse : 80 km/h Timbre chaudière : 14 bars
Tender 34 x 131 Constructeur : Carel et Fouché à AUBEVOY en 1947 Accouplé aux 150X, termine sa carrière avec le 140C7 à Verdun en 1971 Contenance : 34 m3 eau 10 tonnes de houille Poids à vide : 31 tonnes
• 140 C 27 : la pièce maîtresse du patrimoine roulant de la CITEV
Cette série de locomotives qui devaient être robustes et polyvalentes (assurant tant le trafic marchandises que voyageurs et pouvant circuler sur la plupart des lignes du réseau) a été étudiée par l’Etat en 1909 peu après le rachat de la Compagnie de l’Ouest. Elle a été conçue pour remédier à la pénurie de machines à 4 essieux moteurs destinées au trafic marchandises. Après livraison en 1913 d’une première tranche de 70 machines construites par les industries françaises, une deuxième tranche de 200 unités, par suite du déclenchement des hostilités de 1914-1918, fut construite en Angleterre. De ces machines livrées en 1916 - 1917 seules 194 unités furent mises en service, les 6 machines suivantes N° 337 à 340, 368 & 369 (ainsi d’ailleurs que leurs tenders) ayant coulé à bord du « St-Chamond » en cours de transport. Puissantes pour l’époque et ne demandant que peu d’entretien, ces machines furent utilisées dès leur livraison pour la remorque des trains d’artillerie lourde sur les voies ferrées (A.L.V.F.). Indépendamment des 270 machines de l’Etat, 70 machines semblables construites en Angleterre pour l’Armée figurèrent aux effectifs A.L.V.F. (N° 1 à 70). Ce sont ces dernières machines qui après la guerre furent partagées entre les réseaux de l’Etat (série 40.001/35) et du PLM (série 140 K 1 à 35). Peu avant 1948, elles furent regroupées à l’Est (140 C 36 à 70) sauf la 140 C 64 restée à l’Ouest. Par ailleurs un nombre non négligeable de machines ex Etat (91 unités) a été muté à l’Est. Grâce à leur charge par essieu limitée à 17.3 t, ces machines ont pu assurer du service sur pratiquement toutes les lignes ; cette particularité, ainsi que leur entretien économique, font qu’aujourd’hui c’est le seul type de machine à 4 essieux dont il reste des exemplaires en service. Normalement accouplées à des tenders de 18 m3 avec ou sans rehausse (18 C à l’Ouest, 18 B ou D à l’Est), il y a lieu de noter qu’un certain nombre de machines (y compris des ex Etat) ont reçu à l’Est des tenders 21 D puis des 34 X. C’est le cas de la 140 C 27 de la CITEV. Encore très présentes dans les années 60, les 140 C ont clôturé l’ère de la vapeur française en 1975. Huit d’entre elles auraient été préservées. Les films où apparaissent les 140 C sont nombreux : « La Grande Vadrouille » de Gérard Oury et une longue séquence du « Fantômas » d’André Hunebelle. La 140 C 27 de la CITEV a, quant à elle, tourné dans « Partir, revenir » de Claude Lelouch (1984), « Les saisons du plaisir » de Jean-Pierre Mocky (1987) mais aussi pour des clips publicitaires « Télécom USA » en 1984, « La vache qui rit » en 1987, et dans 5 films pour la télévision entre 1982 et 1987.
LA CITEV : UNE EXPERIENCE DE LA VAPEUR UNIQUE EN FRANCE
• Le Train à Vapeur des Cévennes : premier train à vapeur français en terme de fréquentation
Parmi les 80 trains touristiques que compte la France, 20 exploitent le mode vapeur. Dix trains à vapeur offrent un programme de circulations vapeur régulier durant la saison, les dix autres ne proposent que quelques circulations durant les week-ends. Accueillant, à chaque saison, quelque 150 000 voyageurs, le Train à Vapeur des Cévennes est le premier train à vapeur français en terme de fréquentation. La CITEV qui exploite le train à vapeur des Cévennes possède 5 machines à vapeur : la 040 T 1751, construite en Allemagne par la société KRUPP en 1937 ; la 030 T S.A.C.M. : la dernière locomotive à vapeur construite par la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques pour un réseau français ; la 040 TKP, en attente de restauration ; la 040 HENSCHEL en fin de restauration ; et la 140 C 27 qui part en Allemagne pour restauration.
• Une expertise intégrée
Si quelques grosses opérations ont été sous-traitées - comme par exemple la reconstruction d’une chaudière neuve pour la locomotive 040 ou d’un foyer pour la 030 -, le reste est assuré par le personnel qualifié de la CITEV. Bien souvent, la réparation se transforme en reconstruction. Il faut compter entre 10 000 et 20 000 heures de travail pour remettre une locomotive en parfait état de marche.
• La formation aux métiers des chemins de fer touristiques
Cette activité a été lancée en 2006. Le Train à Vapeur des Cévennes a déjà accueilli 24 stagiaires des STRMTG (organisme chargé du contrôle des exploitations de chemin de fer touristiques) pour des formations de sensibilisations à la conduite et à l’exploitation d’un chemin de fer touristique. La CITEV a également reçu deux responsables de réseaux touristiques pour un bilan de compétence et une formation méthodologique concernant leurs fonctions.
• L’assistance à maîtrise d’ouvrage
La restauration de trois locomotives à vapeur – dont la première devrait être achevée bientôt -, couplée à la formation de mécaniciens et à la gestion de ligne, permettent à la CITEV de proposer ses services en qualité de délégataire ou de prestataire sur l’ensemble du territoire. Les machines restaurées par la CITEV pourront ainsi rejoindre d’autres collectivités déjà impliquées dans l’activité des trains touristiques ou désireuses de l’être. La CITEV a déjà effectué des missions pour le Conseil Général de l’Isère (Chemin de Fer de la Mure) et pour une collectivité de l’Indre (Chemin de Fer de la SABA). La CITEV possède encore un atout non négligeable : elle est le seul train touristique à avoir obtenu le label tourisme et handicap, consécutivement aux aménagements développés pour accueillir les personnes à mobilité réduite. Elle se propose d’aider ses congénères dans cette démarche.
MALOWA : LES ATELIERS ALLEMANDS CHOISIS POUR RESTAURER LA 140 C 27
> Un premier voyage de presse sera organisé au printemps 2008 sur le site de Malowa (situé à une heure de Berlin) pour visiter les ateliers et découvrir l’avancée de la restauration. Inscription auprès du service de presse. Places limitées.
• MaLoWa Banwerkstatt Gmbh
Situés à Benndorf dans la région de Mansfeld à 200 km au sud-ouest de Berlin, les ateliers Malowa sont spécialisés dans la restauration de matériel ferroviaire : locomotives à vapeur, locomotives diesel, voitures et wagons à voie normale et à voie étroite. L’entreprise dispose d’un savoir-faire centenaire en matière d’entretien et de restauration de chemins de fer industriels. Elle a été choisie pour restaurer la 140 C 27. Il y a deux ans, la CITEV avait acquit en Allemagne près des ateliers Malowa une 040 HENSCHEL dont la minutieuse restauration a été confiée à Malowa ; elle est actuellement en cours de finition. Elle circulera pour ses essais en Cévennes, puis sera vendue ou conservée par la CITEV. La réfection totale d’une machine pourvue d’une chaudière neuve peut atteindre selon le niveau des réparations un coût d’environ 600 000 à 1 million d’euros.
• Une alliance germano-polonaise
Ils décident de s’associer à l’entreprise polonaise Interlock, spécialiste des travaux de chaudière. L’entité Malowa-Interlock dispose d’un des derniers savoir-faire européens en matière de restauration ferroviaire.
De gauche à droite : Günter
LA CITEV EN CHIFFRES
• Les dates clés de la CITEV, société exploitante du Train à Vapeur des Cévennes
Au cours des vingt dernières années, la CITEV s’est employée à multiplier les nouveautés tant en termes d’aménagements, d’acquisition de matériels que d’équipements dans un souci de parfaire l’accueil des visiteurs.
Les aménagements successifs 1987 : Ouverture de la gare de la bambouseraie permettant l’accès direct au parc 1994 : Réaménagement complet de la gare de Saint Jean du Gard 1996 : Réaménagement complet de la gare d’Anduze 2000 : Aménagement du snack en gare de Saint Jean du Gard 2006 : Aménagement d’une aire de jeux en gare de Saint Jean du Gard 2007 : Aménagement d’une aire de jeux en gare d’Anduze
Les acquisitions depuis 1988 1988 : Lancement du concept des voitures baladeuses ouvertes 1989 : Le parc du VAL JOLY nous fait don de la locomotive SACM 030 T 8158 1991 : Achat en Allemagne de la locomotive KRUPP 040 T 1751 2005 : Achat en Belgique d’une locomotive 040 TKP actuellement en attente de restauration 2005 : Achat en Allemagne d’une locomotive 040 HENSCHEL actuellement en fin de restauration
Les nouveaux équipements 1997 : Mise en service de la voiture d’accueil pour personnes handicapées
• Le Train à Vapeur des Cévennes en chiffres
De 1982 à 1985 Association TVC environ 116 400 voyageurs De 1986 à 2007 Société CITEV environ 2 467 500 voyageurs TOTAL 2 583 900 voyageurs
Le nombre de km cumulés De 1986 à 2007 Environ 417 000 Kilomètres parcourus sur la ligne Anduze – Saint-Jean-du-Gard
L’évolution du chiffre d’affaires au cours des 5 dernières années • 2003 : 1 165 600 € TTC • 2004 : 1 280 900 € TTC • 2005 : 1 332 200 € TTC • 2006 : 1 524 000 € TTC (année de la célébration du 20ème anniversaire) • 2007 : 1 485 200 € TTC
TRAINS TOURISTIQUES ET PATRIMOINE INDUSTRIEL DONNEES NATIONALES
• Le poids économique des trains touristiques en France
Les chemins de fer touristiques génèrent de l’emploi direct et indirect (souvent en zone rurale fragile) et des retombées économiques quantifiables : un euro dépensé sur un site génère un euro de marge brute dans l’économie locale. Ils se situent au sixième rang des sites récréatifs – ex-aequo avec la Cité des Sciences et devant le Musée d’Orsay – avec 3 millions de visiteurs par an. (Source : Odit France)*
• Les répercussions directes et indirectes au plan économique
D’ailleurs, le Train à Vapeur des Cévennes multiplie les partenariats pour trouver des synergies entre l’activité Chemin de Fer touristique et l’économie locale, voire départementale. Ainsi, le Train à Vapeur des Cévennes a-t-il créé une gare à mi-parcours de son itinéraire pour permettre aux voyageurs de visiter la première Bambouseraie d’Europe et aux visiteurs de la Bambouseraie d’agrémenter leur séjour dans les Cévennes par un voyage en train.
Au cours des dernières saisons, on peut estimer à 40 000 voire 50 000 le nombre de personnes à avoir rejoint en train la Bambouseraie de Prafrance (soit environ 15% des entrées du parc). Le Train à Vapeur des Cévennes propose encore aux groupes des produits touristiques intégrant des prestations de restauration confiées à des établissements locaux. La fréquentation du Train à Vapeur des Cévennes est de l’ordre de 150 000 visiteurs, dont 10% d’étrangers (et parmi eux 50% de néerlandais). Ce taux de fréquentation le place au 8ème rang des sites touristiques du département du Gard.
Dossier de presse – Restauration de la 140 C 27 – 22 février 2008 12
Toute l’actualité du Train à Vapeur des Cévennes sur
http://www.trainavapeur.com >> Photos libres de droits sur demande auprès du service de presse NOTES PERSONNELLES Restauration de la 140 C 27, Février 2008 – Décembre 2009
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