Krupp
040T 1751
Construite en Allemagne par la Société KRUPP en 1937, elle fit sa
carrière dans son pays d’origine, où elle tractait des trains de charbon de près de 2000 tonnes.
Achetée par la CITEV en 1991, sa restauration a nécessité cinq années de travail, soit environ 20 000 heures.
Elle a repris du service sur notre ligne en mars 1999.
Principales caracteristique
Fabricant : KRUPP
Année de fabrication : 1937
Poids à vide : 54 t
Poids en ordre de marche : 70 t
Pression maxi. de la vapeur dans la chaudière : 15 bars
Capacité du réservoir d’eau : 8 m3
Capacité de la hotte à charbon : 2,5 t
Puissance : 1000 cv
Vitesse maximale : 50 km/h
Sacm
030T 8158
C’est la dernière locomotive à vapeur a avoir été construite par la Société Alsacienne de Constructions
Mécaniques (N° 8158/ 1953) pour un réseau français.
Trente machines identiques ont été construites de 1948 à 1953 pour divers utilisateurs,
la plupart industriels : houillères, aciéries, arsenaux.
Lors de la fermeture des Houillères du bassin des Cévennes la locomotive N° 2 a été acquise par le parc du Val Joly.
Celui-ci, n’en ayant pas l’utilité, en a fait don à la CITEV, qui s’est engagée à la restaurer et
à la faire circuler sur sa ligne des Cévennes.
Après quatre années de travaux, elle a repris du service en L’entretien du matériel mai 1994.
Depuis 1985 les équipes de la CITEV ont réalisé de nombreux travaux d’entretien et de restauration
sur l’ensemble des véhicules moteurs et tout particulièrement sur les locomotives à vapeur.
Principales caracteristiques
Fabriquant : SACM
Année de fabrication : 1953
Poids à vide : 52 t
Pression maxi. de la vapeur dans la chaudière : 14 kg/cm
Capacité du réservoir d’eau : 5 m3
Capacité de la hotte à charbon : 1,5 t
Puissance : 700 cv
Vitesse maximale : 50 km/h
Longueur totale de la machine : 9,15 m
Henschel
040T 25724
Fabriquée en Allemagne dans les usines Henschel, cette locomotive industrielle de 800 cv fit toute sa carrière
dans des usines tractant des trains de parfois plus de 1000 tonnes.
Achetée par la CITEV en 2006 elle est confiée aux ateliers de MALOWA à Benndorf (ex RDA)
et une chaudière neuve est construite à PILA en Pologne.
Elle a pris son service en 2008 sur la ligne cévenole.
Principales caracteristiques
Fabriquant : Henschel
Année de fabrication : 1945
Poids à vide : 52 t
Pression maxi. de la vapeur
dans la chaudière : 14 kg/cm
Capacité du réservoir d’eau : 5 m3
Capacité de la hotte à charbon : 2 t
Puissance : 800 cv
Vitesse maximale : 40 km/h
140 C 27
Tender 34X131
Ces locomotives étaient destinées à la traction des trains d’artillerie lourde
sur les voies ferrées (ALVF) durant le premier conflit mondial.
Achetée par la CITEV à la SNCF en 1974, elle fut restaurée,
elle assura les nombreuses activités de la CITEV jusqu’en 1991.
Elle est actuellement en cours de restauration et devrait reprendre son service fin 2009 .
Principales caracteristiques
Fabriquant : North - British
Année de fabrication : 1917
Poids à vide : 67t
Pression maxi. de la vapeur dans la chaudière : 14 kg/cm
Capacité en eau du tender : 34 m3
Capacité en charbon : 11 t
Puissance : 1400 cv
Vitesse maximale : 80 km/h
Les Voitures
VOITURES BALADEUSES
Elles sont construites par la CITEV à partir de fourgons du service transport de la SNCF.
Ces voitures ouvertes permettent aux voyageurs de profiter pleinement des paysages
cévenols et des escarbilles de la locomotive.
VOITURE POSTALE
Ces grandes voitures ouvertes permettent de voyager en plein air
confortablement assis sur des banquettes en bois comme au bon vieux temps.
Elles ont été réalisées dans nos ateliers à partir d’anciennes voitures de tri postal
dont elles ont conservé l’élégant lanterneau sur leur toiture.
VOITURE D’ACCUEIL POUR PERSONNES HANDICAPES
Elle a été construite par la CITEV à partir d’un ancien fourgon postal.
Cette voiture est spécifiquement adaptée aux personnes handicapées.
Elle offre la possibilité de voyager à l’intérieur ou en plein air.
Elle est en permanence dans la composition des trains.
Elle fut mise en service dès 1997 et nous permitd’obtenir le label
‘’Tourisme et Handicap’’.
VOITURE BASTILLE B 10 T
Construites en Allemagne vers
1940, ces voitures à bogies sont
appelées “Bastille”. Elles sont d’un
grand confort et préfigurent les
voitures actuelles. Elles ont 87
places, leur poids est de 39 tonnes.
Diesel
DIESEL SCHNEIDER
902 ET 906
Construites en 1958 par les ateliers Schneider au Creusot pour la Société Métallurgique de Normandie.
Elles ont été utilisées pour la traction de trains de minerai.
Achetées par la CITEV en 1995, elles assurent les premiers et derniers trains de la journée.
Principales caracteristiques
Fabriquant : Schneider
Année de fabrication : 1958
Poids en ordre de marche : 72 t
Moteur : Superior
Puissance : 900 cv
Vitesse maximale : 100 km/h
DIESEL C 61000
Construites par la Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine d’Hemourt pour la SNCF en 1949,
ces locomotives diesels électriques comportent trois essieux liés par bielles.
Achetées par la CITEV en 1988, elles assurent hors saison la traction des trains de chantier.
Principales caracteristiques
Fabriquant : forges d’Hemourt
Année de fabrication : 1949
Poids : 59 t
Moteur : Diesel Sulzer
Puissance : 500 cv
Vitesse maximale : 50 km/h
Autorail
L’AUTORAIL RENAULT VH-24
En 1933 les compagnies ferroviaires françaises ont reçu quatre vingt onze autorail Renault du type VH.
Le VH -24, basé à Rambervilliers (Vosges) a ensuite été garé aux ateliers C.F.T.A. de Gray puis cédé
en 1979 à la CITEV. Ce type d’autorails est un familier de la région sud.
Il a été baptisé “ Iroquois” en raison du radiateur d’eau positionné sur son toit.
Il est le seul en France à avoir été conservé en état de marche.
Principales caracteristiques
Fabriquant : Renault
Année de fabrication : 1933
Poids en ordre de marche : 25 t
Moteur Renault : 300 cv
Vitesse maximale : 100 km/h
Nombre de places assises : 67
longueur totale : 20,4 m
